ప్రతిపాదిత బహుళ ఫ్లైఓవర్ల నుండి ఒకే ఎలివేటెడ్ కారిడార్ వైపు ప్రభుత్వం మళ్లడానికి గల కారణాలు_

*తెలంగాణ ప్రభుత్వం హైదరాబాద్ కేబీఆర్ జాతీయ పార్క్ చుట్టూ ఫ్లైఓవర్ల నిర్మాణాన్ని నిలిపివేసి,వాటి స్థానంలో ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌ ను ఎందుకు ఏర్పాటు చేస్తుంది - సేవ్ కేబీఆర్*

*డీపీఆర్ మరియు పూర్తి వాస్తవ వివరాలు ప్రజలకు అందుబాటులో ఉంచాలి - సేవ్ కేబీఆర్*

బాపట్ల కృష్ణమోహన్, మీడియా టుడే, సెప్టెంబర్ 18:

హైదరాబాద్‌లోని కాసు బ్రహ్మానంద రెడ్డి (KBR) జాతీయ పార్కును మరియు దాని చుట్టూ ఉన్న పర్యావరణ సున్నిత మండలాన్ని (Eco-Sensitive Zone) కాపాడుకోవడానికి పౌరులు, పర్యావరణ ప్రేమికులు 'సేవ్ కేబీఆర్' (#SaveKBR) ఉద్యమాన్ని చేపట్టారు.ప్రభుత్వ ప్రతిపాదిత ఫ్లైఓవర్లు, అండర్ పాస్ నిర్మాణాల (H-CITI / SRDP ప్రాజెక్ట్‌లు) వల్ల వందలాది ఏళ్ల నాటి చెట్లు నరికివేతకు గురవుతుండటంతో ఈ ఆన్‌లైన్ పిటిషన్ ఉద్యమం తీవ్రరూపం దాల్చింది.కేబీఆర్ జాతీయ పార్క్ చుట్టూ ఫ్లైఓవర్ల నిర్మాణాన్ని నిలిపివేసి, వాటి స్థానంలో ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌ను ఏర్పాటు చేయాలన్న తెలంగాణ ప్రభుత్వ నిర్ణయంపై స్పందించాలని చాలా మీడియా సంస్థలు సేవ్ కేబీఆర్ (SaveKBR) బృందాన్ని అడిగారు.దీనిపై సేవ్ కేబీఆర్ ఇచ్చిన వివరణ.

**ప్రతిపాదిత బహుళ ఫ్లైఓవర్ల నుండి ఒకే ఎలివేటెడ్ కారిడార్ వైపు ప్రభుత్వం మళ్లడానికి గల కారణాలు:**

*(1)*: క్షేత్రస్థాయిలో పౌరుల నిరంతర ప్రతిఘటన,

*(2)*: సుప్రీంకోర్టు జోక్యం - కేబీఆర్ జాతీయ పార్క్ చుట్టూ ఉన్న 25–35 మీటర్ల పర్యావరణ సున్నిత ప్రాంతం (ESZ)లో చెట్లను నరకడాన్ని నిరోధిస్తూ, కాజల్ మహేశ్వరి వర్సెస్ తెలంగాణ రాష్ట్రం కేసులో ఎస్ఎల్పీ (సి) నెం. 17054/2026 కింద సుప్రీంకోర్టు ఇచ్చిన మధ్యంతర ఉత్తర్వు ఇప్పటికీ అమలులో ఉంది.

*(3)*: ప్రభావిత భూ యజమానులు హైకోర్టులో వేసిన న్యాయపరమైన సవాళ్లు.

అయితే, అది ఒక ఎలివేటెడ్ కారిడార్ అయినా లేదా బహుళ ఫ్లైఓవర్లు అయినా, ఎప్పటిలాగే జవాబుదారీతనం విషయంలో రాజీ పడకూడదు. రాష్ట్ర ప్రభుత్వం మరియు జీహెచ్‌ఎంసీ ముందుకు వెళ్లే ముందు డీపీఆర్, వివరణాత్మక ట్రాఫిక్ అధ్యయనాలు, పర్యావరణ అంచనాలు మరియు వాటికి మద్దతుగా ఉన్న సాంకేతిక అధ్యయనాలను ప్రజలకు అందుబాటులో ఉంచాలి.

ప్రజా ఖజానా ఇప్పటికే గణనీయమైన ఖర్చులను భరించిన తర్వాత, దాదాపు 1,000 చెట్లు నష్టపోయిన తర్వాత, న్యాయం కోసం పౌరులు తమ వ్యక్తిగత సమయాన్ని, శక్తిని, నిధులను కోర్టు కేసులపై వెచ్చించిన తర్వాత - కొత్త ప్రతిపాదన యొక్క అవసరాన్ని, సాధ్యతను మరియు పర్యావరణ పరిణామాలను నిర్ధారించకుండా, కేవలం తాము ఆందోళన చెందుతున్నామని చెప్పి, డిజైన్‌ను మార్చి ముందుకు సాగడం జీహెచ్‌ఎంసీ మరియు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలకు తగదు.ఇది కేవలం ఒక ఫ్లైఓవర్ లేదా ఒక కారిడార్‌కు సంబంధించిన విషయం కాదు. పర్యావరణ సున్నిత మండలాన్ని (ESZ) ప్రభావితం చేసే ఏ ప్రాజెక్టుతోనైనా ముందుకు వెళ్లే ముందు, ప్రభుత్వం ఇప్పుడు పారదర్శకమైన, శాస్త్రీయమైన మరియు చట్టబద్ధమైన ప్రక్రియను అనుసరించి, ఆ ప్రాంతంపై సుప్రీంకోర్టు విచారణల ఫలితాన్ని గౌరవిస్తుందా లేదా అనేదే అసలు విషయం.